Air Berlin will Condor übernehmen, das war keine Überraschung.
Thomas Cook will sich mit 29,99% an Air Berlin beteiligen, das war schon eine Ãœberraschung.
Aber das ganze hängt noch ziemlich in der Luft, das ist wiederum keine Überraschung.

Diese Branche wäre nicht diese Branche, wenn sie nicht immer aufs Neue Überraschungen bieten würde. Wer diese Woche auf der Air Berlin Pressekonferenz „nur“ Neuigkeiten zum Deal Air Berlin/LTU erwartet hatte, wird sich bei der Podiumsbesetzung schon gewundert haben.
Aber hatte nicht Manny Fontenla-Novoa, CEO von Thomas Cook, die letzten Wochen ununterbrochen von Zukäufen in Deutschland gesprochen? Und alle hatten gerätselt welcher Veranstalter damit gemeint sein könnte. Aber keiner hatte an eine Airline gedacht.

Konnte man auch nicht. Hatte doch Thomas Middelhoff immer wieder seine Theorie von „Asset Light“ gebetsmühlenartig heruntergerasselt. Ok, bei Karstadt hatte er sich von den Assets, sprich Immobilien, getrennt (die Kostenquittung werden spätere Managergenerationen bezahlen!). Aber in der Touristik kann davon wohl nicht die Rede sein. Ein bisschen Aldiana verkauft und da noch ein kleines Hotelchen und dort noch ein Hotelchen, das war`s. Aber die großen Hotelbeteiligungen blieben unangetastet und bei Condor hatte er sogar noch von Lufthansa zugekauft. Aber jetzt, Trommelwirbel, Trommelwirbel, großer Auftritt Middelhoff. Originalton: „Der Verkauf von Condor ist ein weiterer Schritt in unserer sehr konsequenten (bei ihm ist alles „sehr konsequent“) Asset Light Strategie.“ Man will dem großen Meister ja nicht zu Nahe treten, aber 75%-Anteil Condor abgeben, gegen 30% Kauf von Air Berlin ist Asset Light? Eigentlich eine Beleidigung für Air Berlin!

Nächste berechtigte Frage! Wurde da nicht die „Rechnung ohne den Wirt“ sprich Lufthansa, gemacht? Auch da hat Meister Middelhoff sehr lässig die passende Antwort parat: „Kein Problem, dann geht eben Condor an die Lufthansa und wir bekommen 600 Mio. Euro von denen“. Man hatte in diesem Moment das Gefühl, dass diese Lösung ihm ohnehin lieber wäre. Manager oder Heuschrecke, das ist hier die Frage! Oder Heuschrecke mit Managergesicht?
Arme Condor, plötzlich nur noch Objekt zu sein.

Für Achim Hunold aber schon mal ein kleiner Vorgeschmack, was es künftig heißt, ein „Drittel-Cookie“ zu sein. Außerdem bekommt Thomas Cook nicht nur zwei Non-Executives bei Air Berlin, sondern auch einen Sitz im Executive Board. Man muss kein Hellseher sein, um vorauszusagen, dass dies Condor-Chef Ralf Teckentrup sein wird. Nachdem er jüngst Hunold als Präsident des neuen Bundesverbandes der deutschen Fluggesellschaften nachfolgte, wäre die Nachfolge als CEO Air Berlin der nächste logische Schritt. Die Berliner Morgenpost hat ohnehin das „Gerücht“ Hunold wird Chairman der Air Berlin Group wieder aufleben lassen. Die Logik dahinter ist nicht von der Hand zu weisen, wäre Hunold doch dann auf „einer Höhe“ mit Thomas Middelhoff und Michael Frenzel.

Ach, fast hätten wir es vergessen. Das ganze soll 2009 (!) über die Bühne gehen. Da wird noch viel Wasser den Rhein und die Leine runter fließen. Wie wir Michael Frenzel kennen, wird dieser Thomas Cook-Akt sofort einen neuen TUI-Akt auslösen und wie lange sich Mayrhuber den Luxus leistet nur zuzusehen ist auch dahingestellt. Laut Spiegel wäre Mayrhuber zwar bereit sowohl seinen 24,9%-Anteil an Condor als auch sein Vorkaufsrecht auf die 75,1% des Karstadt-Anteils an Condor zu verkaufen. Aber auf keinen Fall wolle er den Namen Condor abgeben. Ob demnächst zwei (Dax-) Elefanten zusammen ein Condor-Tänzchen wagen?

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Es gehört nicht direkt zur Geschichte, aber dieses Zitat ist einfach zu schön um der Vergessenheit anheim zu fallen. Achim Hunold antwortet im Spiegel-Gespräch auf die Frage ob er sich schon mal in die Vor-Börsen-Zeit zurückgewünscht habe u.a. „In meinem ganzen Leben habe ich nie etwas Unrechtes getan“. Ohne Not, nur so.
Da behaupten die BBBs: Ein deutscher Top-Manager, der noch nie etwas Unrechtes getan hat, ist ein so unbekanntes Wesen wie das Bachneunauge (siehe BBBs von letzter Woche).

Am 11.1.2004 berichteten die BBBs über „Wie schützenswert ist das Bachneunauge am Flughafen Münster-Osnabrück?“. Es war mehrere Monate lang eine der am meisten gelesenen Bissigen Bemerkungen. Die Geschichte klang ja auch eher nach „Vorsicht Kamera“ denn nach Realität. Die vorgesehene Startbahnverlängerung des Flughafens muss den Eltingmühlenbach überqueren. Ausgerechnet hier wird das Bachneunauge vermutet (gesehen hat es bislang noch niemand). Deshalb sollten auf einer Länge von 390 m Lichteinlassfenster in die Startbahn eingebaut werden. Kostenpunkt dieser Maßnahme schlichtweg ca. 10 Millionen Euro.
Also wollten die BBBs mehr als drei Jahre danach sich mal erkundigen, wie es dem Bachneunauge in seinem lichtdurchfluteten Zuhause eigentlich so geht und erlebten dabei eine riesengroße Überraschung.

Vielleicht sollte man vorausschicken, dass das Verhältnis der BBBs zu diesem max. 15 Zentimeter großen Tier etwas ambivalent ist. Zum einen erweist sich dieses primitive Wirbeltier als extrem veränderungsunwillig, sowohl was die persönliche als auch die räumliche Veränderung betrifft. Damit nimmt sich der Rundmäuler aber Rechte raus, um die ihn jeder Hartz IV-Empfänger nur beneiden kann. Zum anderen ist das Bachneunauge aber wiederum ein sehr bedauernswertes Tier, denn das „Erwachsensein“ dauert nur wenige Monate, in denen es weder feste noch flüssige Nahrung zu sich nimmt. Der erste Geschlechtsakt in dieser Zeit ist auch gleichzeitig der letzte und damit einzige. Kurzum; tauschen möchte mit diesem Urvieh niemand. Darüber hinaus ist sein Name Bachneunauge eine einzige Lüge, denn von seinen neun Öffnungen auf jeder Seite kann in Wirklichkeit nur eine als Augenöffnung bezeichnet werden. Ein erhöhter Lichtbedarf ist somit durch nichts zu begründen.

Egal wie auch immer. Die 10 Mio-Lichtschächten waren in der Planung des Startbahnausbaus enthalten und damit schien ökologisch alles ok, wenn auch schwachsinnig.

Aber die Naturschützer gaben sich damit nicht zufrieden und klagten. Im Juli 2006, also 2 ½ Jahre nach Erscheinen der BBBs, verkündigte das Oberverwaltungsgericht für das Land Nordrhein-Westfalen die Ablehnung der Klage.

Dabei hatten die Kläger jede Menge Gutachter aufgeboten, die aber eines gemeinsam hatten, den Konjunktiv, vorzugsweise den Konjunktiv II. Beweisen konnten (und wollten) sie nichts. Aber das Bachneunauge bekam jetzt argumentative Tier-Gesellschaft. „Das überbaute Teilstück würde zu einer Teilung der Steinbeißerpopulation führen. Die Austauschbeziehung könnte erheblich beeinträchtigt sein“. Ein Hauch von DDR – Mauer erscheint da vor dem geistigen Auge. Und ebenfalls am Rande im Spiel erschien die Mopsfledermaus. Da wurden in der Klage „Aspekte der Gefährdung von Fortpflanzungsgemeinschaften“ erwähnt. Weiß die Fledermaus, was das wiederum für ein Sexualleben ist.

Aber mit unglaublicher Akribie gingen die Richter jedem auch noch so schwachen Argument der Kläger nach, um dann auf über 60 Seiten die Ablehnung zu begründen. Die Lektüre dieses Schriftstücks weckten bei den BBBs eine Mischung von Hochachtung und Mitleid und die feste Überzeugung, dass Verwaltungsrichter heutzutage auch kein erstrebenswerter Job ist.

Die Presse titulierte danach „Gericht macht Bahn frei für FMO-Ausbau“. Weit gefehlt. Im Mai 2007 gab das Bundesverwaltungsgericht der Beschwerde des Naturschutzbundes gegen die Nichtzulassung der Revision statt.

In dieser neuen Begründung wird das arme Bachneunauge überhaupt nicht mehr erwähnt. Logisch, wie immer man das Blatt wendet, mit seinen Lichtschächten wäre (man beachtet den ironischen Konjunktiv) das Tierchen, von dem kein Mensch weiß, ob es überhaupt lebt, klar überversorgt.

Da beobachteten die nordrhein-westfälischen Tierschützer voller Bewunderung die grandiose Leistung einer nur 40 Millimeter großen Fledermaus, der sog. „Kleine Hufeisennase“ in Dresden. Was Bürgerinitiativen nicht schafften, was sogar die Drohung der Aberkennung des Status Weltkulturerbe durch die UNESCO nicht schaffte, der kleine fliegende Winzling schaffte es: den Bau der seit fast hundert Jahren umkämpften Waldschlösschenbrücke in Dresden zu stoppen. Vier Tage vor Baubeginn hatte das Verwaltungsgericht Dresden der Klage von Naturschutzverbänden stattgegeben und einen einstweiligen Aufschub verhängt.

Ergo, in seinem 25seitigen Schriftstück der Anwälte der NABU gegen den Startbahnausbau in Münster-Osnabrück wimmelt es jetzt nun von Fledermäusen aller Art und dem in diesen Kreisen beliebten Konjunktiv II. Der „genialste“ Satz in Augen der BBBs lautet darin: „Erhebliche Beeinträchtigungen –das Vorhandensein der Fledermäuse unterstellt- hält der Gutachter für möglich bei Mopsfledermaus, Teichfledermaus, Bechsteinfledermaus, Großes Mausohr, Fransenfledermaus, Wasserfledermaus.“. Wobei die Kläger nicht das Vorhandensein wenigstens eines dieser Tierchen beweisen wollen. Nein, der Flughafen soll beweisen, dass keines der Tiere vorhanden ist. Ein Glück, dass die Mopsfledermaus ein nachtaktives Tier ist, größere Beleuchtungsanlagen werden deshalb wohl nicht gefordert werden.

Und so wartet der Flughafen Münster-Osnabrück nun schon im 13. Jahr nach Antragstellung auf seine Startbahnverlängerung. Erinnert sich noch jemand wie unsere Kanzlerin auf dem letzten BTW-Gipfel voller Stolz auf das „Infrastrukturbeschleunigungsgesetz“ verwies?

Übrigens für die Schallschutzmaßnahmen an den Nachbarorten wurden nur 700.000 Euro veranschlagt. Klar, da wohnt ja auch nicht das Bachneunohr.

Sie sollten jetzt kurz darüber lachen (auch wenn es zum Weinen ist), sonst erscheint Ihnen heute Nacht im Traum alles durcheinander, Mopsfledermaus, Bachneunmaus, Neunaugenmaus, Fledermopsauge, Gutacher-Mausohr bis hin zum NABU-Vampir.

Nepal Airlines opferte zwei Ziegen für einen pannenfreien Flug.
Bei deutschen Fluggesellschaften gelten Opfergaben für den Erfolg schon lange als Erfolgsrezept.

Nepal Airlines war in letzter Zeit „nicht gerade vom Glück begünstigt“. Korruptionsskandale und Misswirtschaft schüttelten das Unternehmen. Von ihren zwei Boeing 757, ist z. Z. auch nur eine flugfähig. Vor dem Flug der zweiten B 757 von Katmandu nach Hongkong verneigten sich Vertreter der Airline vor dem Flugzeug und opferten zwei Ziegen um einen Hindu-Gott zu besänftigen.
So außergewöhnlich ist das mit „Opfer bringen“ um Erfolg zu haben auch bei unseren deutschen Fluggesellschaften nicht.

TUI hat vor dem Start von TUIfly die Namen Hapagfly und HLX geopfert.
Air Berlin hat vor kurzem um trouble zu vermeiden ihre Abneigung gegen Gewerkschaften geopfert
Ryanair hat schon lange die Freundlichkeit an Bord und an der Hotline geopfert
Germanwings hat seinen anständigern Umgang mit säumigen Zahlern geopfert (Mahngebühr 50 Euro!!)
Condor hat seine klare Gepäckregelung geopfert (Es gibt jetzt Freigepäck-Pakete, die nicht frei sind, sondern etwas kosten??!)
LTU ist dabei ihre Identität zu opfern um zu überleben.

Zum Schluss noch grundsätzliches zum Thema Opfer und zwar von unserem guten alten Goethe:
Wie schwer ist es,
dass der Mensch recht abwäge,
was man aufopfern muss gegen das,
was zu gewinnen ist! (aus Die Wahlverwandtschaften).

Schlussbemerkung:
Ursprünglich sollte hier die Frage kommen:
Was ist der Unterschied von Nepal Airlines zu den o.g. Fluggesellschaften?
Antwort: Bei Nepal Airlines hat das Opfer geholfen!
Aber das wäre dann doch zu hart gewesen. Betrachten Sie diese Bemerkung deshalb als nicht geschrieben.

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Um die BBBs von nächster Woche zu verstehen, sollten Sie nicht nur wissen was eine Mopsfledermaus ist. Machen Sie sich auch sachkundig über die Hufeisennasenfledermaus, Mückenfledermaus und die Zweifarbfledermaus. Außerdem gehen wir der Frage nach was eigentlich aus dem Bachneunauge geworden ist. Diese Tiere haben alle eines gemeinsam: Sie leben grundsätzlich nur dort, wo gerade gebaut werden soll. Zumindest virtuell leben sie dort. Gesehen hat sie niemand. Aber dazu nächste Woche mehr.

Am 19.6.2007 startete Thomas Cook an der Londoner Börse, ab jetzt (3.9.2007) ist auch TUI Travel an der Londoner Börse zuhause.
Neben dem sog. London Eye (mit 135 m Höhe das bis vor kurzem größte Riesenrad der Welt) wird nun auch das größte touristische Riesenrad der Welt in London gedreht.

Diese jetzt erreichte Sternstunde deutscher Touristik in London in Fortsetzung von Tigges, Scharnow, Degener, Seifert, Lepach, Fischer u.v.a. auf TUI-Seite, sowie Haum, Pagnia, Kratz, Beeser und ebenfalls vielen anderen auf Neckermann-Seite, bedarf einer ausdrücklichen Würdigung durch die Bissigen Bemerkungen:
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So, das war`s mit der Würdigung.

(Siehe hierzu auch die BBBs „very british“ – und „Aufgedeckt: Die Geschichte vom Trojanischen Pferd beim Kauf britischer Touristik-Firmen“)

Demnächst berichten die BBBs über die Mopsfledermaus und ihre Einwirkungen auf den Flugverkehr in Deutschland. Das wird allerdings auch nicht lustiger.

In der Preisangabenverordnung (PAngV) steht in § 1 u.a. „…. wer als Anbieter von Waren oder Leistungen gegenüber Letztverbrauchern unter Angabe von Preisen wirbt, hat die Preise anzugeben, die einschließlich der Umsatzsteuer und sonstiger Preisbestandteile zu zahlen sind (Endpreise).“ Wer sich heute noch nicht geärgert hat, sollte sich in diesem Zusammenhang die Preisangaben einiger Billigfluggesellschaften, insbesondere von Ryanair und easyJet, mal anschauen. Aber vielleicht können unsere englischen Freunde ganz einfach keine deutschen Gesetzestexte lesen.

Neuerdings muss man bei Ryanair und easyJet für jedes Gepäckstück außerhalb des Handgepäcks zahlen. Nicht erst jetzt nehmen die Zuschläge einen Umfang an, der fast höher ist, als die vor 14 Tagen hier besprochenen „aggressiven Preise“ der Billig-Veranstalter.

Hier eine kleine Zusammenstellung der bisher möglichen Zuschläge (wahrscheinlich nicht vollständig) und anschließend eine Darstellung welche Zuschläge wir in Kürze noch erwarten dürfen:
Der Flug kostet „fast nix“, aber hinzu kann kommen:
1. Gepäckgebühr auf aufgegebenes Gepäck
2. Verpflegungsgebühr für Essen an Bord
3. Kreditkartengebühr
4. Online-Check-In-Service, auch für „bevorzugte Behandlung“ genannt. (Über diese Bezeichnung darf kurz gelacht werden!)
5. Premium-Boarding, sog. „Schneller an Bord-Gebühr“
6. Kleinkindergebühr (bis 2 Jahre)
7. Government Tax:
8. Airport tax
9. Ins und Wchr Levy (diese Gebühr wurde bei Ryanair gefunden. Sie beträgt nach PMI beispielsweise 5,79 Euro/Flug und beinhaltet „Aviation Insurance Levy“, lt. Angabe „wegen 11. September 2001“ und eine „Wheelchair Levy“, die obligatorisch von jedem Passagier zu zahlen ist, ob er einen Rollstuhl in Anspruch nimmt oder nicht. Da sollte doch jeder Passagier diese schöne Leistung auch in Anspruch nehmen. Umgekehrt pocht Ryanair ja auch darauf jede Sonderleistung extra zu berechnen.)

Mit welchen Gebühren haben die Passagiere demnächst zu rechnen?
Homepage Auskunftsgebühr
Einsehgebühr für die allg. Geschäftsbedingungen
Handgepäckgebühr
Übergewichtsgebühr (für Passagiere die oberhalb des Durchschnittsgewichtes liegen).
Sitzplatzbenutzungsgebühr
Ablagefachnutzungsgebühr
Gebühr für ein Lächeln der Flugbegleiter, sog. Freundlichkeitsgebühr
Beratungsgebühr vor dem Start (Erklärung der Sicherheitsanweisung)
Gebühr für Rettungs-Anrechtskarte (für den Notfall)
Korkengeld (für mitgebrachtes eigenes Essen)
Bordtoilettebenutzungsgebühr (siehe hierzu frühere BBB: http://karl-born.de/bbb/archiv/news-archive-29-1-2006.html)
Rückbestätigungsgebühr (für den Rückflug)
Gepäcksuchgebühr (für verloren gegangenes Gepäck)
Beschwerdebearbeitungsgebühr (für die eigentlich obligatorische Beschwerde)

Und das ist den BBBs außerdem noch aufgefallen:

Am Flughafen in Mallorca sind fast alle Billigfluggesellschaften nebeneinander stehend versammelt. Die Bemalung dieser Airlines ist ja „unglaublich kreativ“, auf jedem Flieger steht xxx.com. Uniformer geht es nicht mehr. Da ist man schon positiv überrascht, wenn die Flugbegleiter in den Haaren nicht auch noch “dot.com” eingefärbt haben.

In der ersten Sitzreihe einer solchen dot.com-Gesellschaft fragt eine Frau nach „Spiegel und Stern“ und ist sauer, dass es diese Illustrierten an Bord nicht gibt. Laut tönt sie, sie werde „sich bei der Geschäftsleitung beschweren“! Trockener Kommentar des Flugbegleiters: „tun Sie das aber bitte schriftlich“. Da sind wohl beide noch nicht in der Neuzeit angekommen. Die Frau, die glaubt die erste Reihe sei die Business-Class der Billigfluggesellschaft und der Flugbegleiter, der glaubt auf eine solche Beschwerde würde seine Firma antworten.

Zitat aus einem Focus-Bericht über Quallen:
„Ohne Hirn und ohne Herz haben sie sich als Erfolgsmodell der Evolution etabliert. Ohne Skelett (sprich Rückgrat, Präzisierung durch BBB) überstanden sie jede Kontinentalverschiebung.“

„Oh“, dachten da manche, „das könnte auch eine Überlebensregel bzw. Karriereregel in unserer Firma sein!“.
Das erklärt auch manche Beförderung in der Firma: „Man muss eben wie eine Qualle sein“.